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本报告期（2023年7月5日至2023年7月11日），环渤海动力煤价格指数报收于715元/吨，环比持平。

从环渤海六个港口交易价格的采集情况看，本期共采集样本单位81家，样本数量为311条。5500K热值（硫分：%-1%）的现货综合价格为845元/吨，长协综合价格为701元/吨，现货与长协的计算比例为1：9。从计算结果看，本报告期，24个规格品价格全部持平。

分析认为，尽管内贸煤炭市场展现为供需两旺格局，但整体供给充足，沿海市场现货交易成交清淡，仍以中长协兑现为主，促使本期环渤海动力煤综合价格表现相对平稳。

一、主产区库存累积，交易氛围转弱。产地市场在小幅上涨过后，市场交易氛围再次转弱，部分大矿出现流标现象，煤矿库存开始出现累积，销售价格也有不同程度下调。而2023年已过半，为保障年度长协兑现量，部分煤矿已加大长协煤的供应，贸易商囤货风险不断增加，多转为观望，产地市场整体现货交易氛围相对悲观，对港口市场价格支撑偏弱。

二、终端刚需放量不足，议价能力提升。尽管本月11日正式入伏，我国大部分地区已进入高温范围，电厂日耗也逐渐达到近几年的高点，终端刚需有所放量。但西南地区降雨逐渐增多，三峡蓄水及出库量大幅改善，水电替代效应稳步增强，叠加煤炭进口量依旧保持高位，且进口结构持续改善，电力企业对内贸煤炭刚需量弹性加大，另一方面，电力终端库存量仍保持在历年高点，因此消费终端的采购议价能力不断提升，对于价格上涨接受度较低。

三、社会整体库存偏高，终端拉运动能不足。尽管前期北方港口高效作业，库存下移顺畅，环渤海港口库存较6月初下降15%，但本周期北方受海域气象影响，港口装船作业效率受限，加之下游增量拉运意愿降低，港口船舶接续情况一般，空泊现象有所增多，而整体社会库存量依旧偏高，消费终端北上现货采购拉运动能不足。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2023年7月5日至2023年7月11日），海运煤炭运价小幅走强。截至2023年7月11日，运价指数收于点，与7月4日相比上行点，涨幅为%。

具体到部分主要船型和航线，2023年7月11日与2023年7月4日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报元/吨，环比上行元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报元/吨，环比上行2元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报元/吨，环比上行元/吨。