潮新闻客户端 记者 俞东辉 通讯员 黄洁 薛俊贤

从设想到线位方案确定，再到项目开工建设，历经数十载年漫长等待，京杭运河杭州段二通道通航将于6月底建成通航，届时杭州乃至整个浙江水运事业的发展将迈入时代新篇。

【资料图】

京杭运河杭州段二通道究竟是一个什么样的项目？它背后又有哪些鲜为人知的故事？

传承千年文脉

赓续运河新篇章

京杭大运河始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。这条人工运河犹如一部贯穿在华夏大地的史诗。

京杭大运河美景

杭州位于京杭大运河的最南端，运河杭州段的历史古迹丰富，且文化底蕴深厚，这是祖先留给我们的珍贵物质和精神财富，是活着的、流动的重要人类遗产。

2014年6月，历经八载艰难磨砺，在卡塔尔首都多哈召开的联合国教科文组织第38届世界遗产委员会会议上，中国大运河被列入《世界遗产名录》。

大运河申遗的成功，对其文化遗产的保护起到至关重要的作用。

在浙江，大运河担负着煤炭、石油、钢材、矿建材料等大宗物资的运输。

随着时代的快速发展，船舶的数量与吨位与日俱增，物流需求日益增长，穿越主城区的大运河变得疲惫不堪，难以满足现代水路运输需求。

此外，在大量的现代货船高频率的通行下，古老的运河不可避免的受到污染和损伤，轰鸣的马达声与水运景观格格不入，不少主城区的沿岸居民也为此感到困扰。

1989年2月,三堡船闸的建成实现了京杭运河与钱塘江“双流奇汇”，结束了江河相望、咫尺不通的历史，揭开了浙江省内河航道建设史上崭新的一页。

从此杭州、浙北地区乃至整个华东地区航运事业迎来了蓬勃发展。

数十载接力奋斗

从蓝图变为现实

然而，随着改革开放的不断深入，腹地经济的快速发展，大宗物资货运量成倍增长，营运船舶日益增多，运河杭州市区段25座桥梁的通航净空均只达到六级航道标准，航道等级已不能满足运输发展的需要，严重制约了杭州水运的进一步发展。

面对日益饱和的运力，穿越杭州主城区的大运河航道有些不堪重负。为解决这一难题，杭州交通人于1989年提出建设“京杭运河杭州段二通道”的设想。至此，千年文明被赋予新的生机。

京杭运河浙江段三级航道整治工程由国家发改委、交通运输部审批立项，被列为“浙江省贯彻落实长江经济带综合立体交通走廊规划、内河水运复兴计划、交通强省战略重点项目”，同时也是浙江省大通道建设十大标志性项目、杭州市“5433”工程中三大枢纽项目之一。它的建成，对于助力建设交通强国、港航强省、水运复兴具有十分重要和深远的意义。

要保护古老运河的遗迹与文化，京杭运河杭州段二通道的路线选择至关重要。

运河二通道（郑祖林 摄）

2001年8月，根据省交通厅浙交〔2001〕216号文的有关精神。由当时的杭州航运管理处委托省交通设计院按四级航道(通航500吨级船舶)标准分东、中、西三个走向进行线位综合分析论证。

西线，是在绕城西线公路建设完成后同步提出的，计划将绕城北线——西线进行置换，从龙坞到转塘再到钱塘江，周边建造绕城高速。但因高速先建设完成，方案搁置。

中线因路线最短、造价最省，在当时为最优方案，计划是将14.79公里的市区航道进行提升改造。但该方案将破坏古运河的原貌，也会打乱杭州城的规划布局。

为了保护拱宸桥等珍贵的历史遗迹，所以最终选定东线，也就是目前实施的线路方案，主要内容是绕开主城区、开辟运河连接钱塘江的第二通道。虽然加大了投资，但是从最大程度上，保留了原有古运河原汁原味的历史风貌。

打通水路大动脉

点亮杭州新天堂

京杭运河杭州段二通道全线通航后，千吨级船舶可以满载货物从山东直达杭州，通过八堡船闸进入钱塘江，浙北、浙东及浙中西部的航道将完全贯通成高等级内河水运网，嘉兴、杭州、绍兴、宁波等杭州湾地区连成一片，杭州将成为浙江乃至华东地区的物流集散中心。

八堡船闸

与此同时，京杭运河杭州段二通道的建成能让老运河减轻高频率通航的担子，可以得到更多的保护，环境将得到明显改善，从而能更好地挖掘大运河文化内涵，实现历史传承。

杭州市交通投资集团有限公司党委书记、董事长章舜年表示：“运河一直以来承载着杭州老百姓的感情，特别是杭州城市的变迁，运河申遗后，对运河的保护、开发、利用，所以上世纪90年代，杭州市委、市政府就研究决定，要再开挖一条新运河，这条运河就是我们杭州交投集团正在建造的京杭运河杭州段二通道。”

京杭运河杭州段二通道是“功在当代、利在千秋”的项目，交投精神必然随着波澜壮阔的运河水传颂后人。

千年运河水连接着浙江水运的过去、现在与未来，这是一张恢弘的蓝图，一幅雄伟的画卷。

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