今天的文章我们来聊聊TESLA MODEL 3(图片|配置|询价) 的门柱结构件和覆盖件的连接工艺问题以及TESLA MODEL 3 的后翼子板切割。

你只要搞清楚第一个问题，那第二个问题自然而然可以顺利解决。

我们知道车辆的门柱A\B\C柱一般都是由2层或3层的钢板组成，两层结构那就是1层结构件+1层覆盖件，三层结构那就是2层结构件+1层覆盖件。

(资料图片)

最外面的这层门柱覆盖件我们一般称之为侧围。

门柱的结构件和覆盖件之间的连接方式，一般会依据零件的材质而定，一般钢材质的采用点焊连接，一般铝合金材质的采用自冲铆接，还有两种混合使用的。

我们来看上图TESLA MODEL 3 这部分棕色的就是它的覆盖件，也就是侧围。你注意上图门柱封边的位置，有明显的打磨痕迹，这部分就是原厂点焊连接，另外一部分就是没有打磨痕迹的，那就是自冲铆接连接。

我把自冲铆接具体的位置用虚框标注出来，方便你看。

TESLA MODEL 3 的门柱结构件和覆盖件连接工艺有两种：一部分是点焊工艺，门柱大部分位置采用的都是点焊工艺；另一部分是自冲铆接工艺，自冲铆接工艺主要在C柱和三角玻璃的底部位置，即上图红色虚框的位置。

我们日常见到最多的要么是点焊工艺，要么是铆接工艺，这种混合采用的其实并不多见，这类车型一定要特别注意！

通过上图打磨的位置，你还可以看出TESLA MODEL 3 焊点的密集程度，B柱的位置焊点更加密集，下部要比上部的焊点更加密集。

TESLA MODEL 3门柱的连接工艺了解清楚以后，我们就来看看它的后翼子板切割！

你先来观察观察TESLA MODEL 3的后翼子板结构，这里你值得注意的是三角窗的位置在后翼子板上面，而不在后门上面。

这就决定了三角窗的位置才是这台车后翼子板切割的主要位置。

我们把TESLA MODEL 3的后备箱盖掀开，你会看到在三角玻璃的尾部正好是后备箱盖的尾部。

这就导致TESLA MODEL 3的后翼子板切割有两种情况，一种最常见的不拆卸后风挡玻璃，另一种拆卸后风挡玻璃。具体要用哪种方法，需要看后翼子板实际的损伤程度决定。

我们来看一个TESLA MODEL 3后翼子板切割的实车案例。

第一个切割位置：C柱三角玻璃前部的位置

从这张图上，你可以清晰的看到点焊和铆接的分界线。上图圆圈标注的就是铆点的位置，只不过这个铆点是用工具拆除的样子。

第二个切割位置：三角窗后部和后翼子板板角相连位置

这样切割有一个好处，那就是不需要拆卸后风挡玻璃，但是这个位置很隐蔽，这个切割位置最终会被三角玻璃覆盖，你未必能发现。

鉴定过程你需要注意三角玻璃是否有拆卸痕迹以及后翼子板板角是否正常，如果这个地方看不出问题，那你很难鉴定。

第三个切割位置：门槛底大边

这个切割位置不是固定的，一个是要看后翼子板的损伤情况，一个是要看维修技师的习惯，不想在这里切割也行，我可以把切割位置提高一点，放在C柱上面。

但是，底大边由于有塑料盖板覆盖，这里隐蔽性比较好，所以它是切割的最好位置。

我们最终来看一看TESLA MODEL 3的后翼子板切割图，这是TESLA MODEL 3的后翼子板最常见的切割方式。

由于TESLA MODEL 3的后翼子板结构比较特别，实际切割隐蔽性还是很强的，如果你不清楚这些鉴定就比较困难，其次就是TESLA MODEL 3的门柱有两种连接工艺，如果你不清楚那更没法鉴定。

下一期的文章我会来聊聊事故车三种常见的维修工艺，你如果遇到这些工艺和这样的设备，你还能鉴定出问题吗？