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科技日报实习记者 孙瑜

“近年来，中国支线航空取得了长足的发展。其中，旅客运输量已由2015年的4859万人次增长到2022年的8369万人次。‘十四五’时期，中国支线航线网络将进一步丰富，规模也将显著增长。”中国民用航空局副局长吕尔学在近日召开的第二届中国支线航空发展峰会上说。

第二届中国支线航空发展峰会在昆明举行。峰会汇聚政府部门、行业组织、航空公司、机场、飞机制造商、科研院所等各方力量，共探中国支线航空发展新模式。

峰会上，中国商用飞机有限责任公司董事长贺东风表示，支线航空是航空运输网络的重要组成部分，是干线的有力补充，对提升航空网络和综合交通的通达性、推动地区经济协调发展具有重要意义。

他透露，目前国产ARJ21支线客机已累计交付101架，安全运行超过20万小时、载客655万人次。4月18日，ARJ21首次投入海外运营，这是我国喷气客机首次“走出国门”，开启国际化新征程。当前，全球支线航空高度发展，100座级以下喷气支线客机占喷气客机机队的15.3%；我国支线航空正在起步，机队占比约5.4%，未来发展潜力巨大。

会议期间，民航局运输司正式发布了“通程航班服务管理平台”和“民航中转旅客服务平台”数字双平台，推动中转便利化服务进程，探索“干支通，全网联”服务模式落地。中国航空运输协会、中国民航高质量发展研究中心联合华夏航空发布《中国支线城市航空通达性报告2023》（以下简称“报告”）。

报告显示，近年来，中国支线城市航班量持续快速增长，支线当天可往返城市数量较快提升，支线机场驻场运力增长，支线机场有效运营时长增加，呈现较好发展。网络化将是改善支线城市通达性的必由之路。国产ARJ21飞机填补了支线市场座级需求，可完善网络，助力通达性改善。

中国航空运输协会常务副理事长潘亿新表示，服务构建“干支通，全网联”航空运输服务网络，一直是中国航协的重点工作任务。下一步，中国航协将推动运输航空和通用航空一体发展，不断提升民航供给能力和质量；推动地方政府将支线航空纳入综合交通集疏运体系，更好服务区域发展；推动航司、机场、通航企业以及飞机制造商深化交流合作，助力加快实现自主可控。同时，积极推进中国民航分销结算平台（CDS）、中性电子运单平台（DAP）推广应用，助推“干支通，全网联”航空运输网络建设。

本届峰会以“创新‘干支通，全网联’服务模式，助力构建新发展格局”为主题，由中国民用航空局、云南省人民政府指导，中国航空运输协会、云南航空产业投资集团有限责任公司、中国商用飞机有限责任公司共同主办，包含发布仪式、圆桌对话、专题论坛等一系列活动。

大会现场。主办方供图